Dne 30. července 2024 zahájil TBM číslo 1 výstavbu podzemního tunelu od stanice S9 Kim Mã, přičemž se nacházel v hloubce 18 metrů. 7. března 2025 dorazil robot do stanice S10 Cát Linh, přičemž překonal první úsek hned 1,338 metru. Dne 28. července dosáhl razicí stroj stanice S11 Văn Miếu a 1. prosince se dostal na poslední stanici, kterou je Hanoj. Tento projekt představuje první nasazení technologie ražení tunelů TBM hluboko pod ulicemi hlavního města.
Technické detaily a pokrok výstavby
Podle informací z Úřadu pro správu železnic Hanoje (MRB), který je investorem projektu, byly montovány celkem 1,720 tunelových segmentů, přičemž se důsledně dodržovaly technické, bezpečnostní a environmentální normy. Tyto normy zajišťují ochranu pro výstavbu na povrchu, zejména v oblastech s vysokou hustotou obyvatelstva a historickými památkami.
Pokrok TBM číslo 2
Současně s výstavbou prováděnou TBM číslo 1 probíhá také projekt TBM číslo 2, který se zaměřuje na zbývající úsek tunelu a dosáhl stanice S11 Văn Miếu. Celkový pokrok výstavby v rámci kontraktu CP03, který se zaměřuje na tunel a podzemní stanice, překročil 72 %. Bylo vyrobeno 3,395 ze 3,495 potřebných segmentů.
Roboty TBM a jejich výroba
Dvojice razicích strojů TBM byla speciálně navržena pro projekt městské železnice číslo 3, konkrétně pro úsek Nhổn – stanice Hanoj. Stroje byly vyrobeny německou firmou Herrenknecht, délka každého přesahuje 100 metrů a jejich hmotnost se pohybuje kolem 850 tun. Po dokončení ražení budou přední části razicích strojů demontovány na stanici Hanoj, zatímco zbylé pomocné zařízení bude vráceno a demontováno na stanici S9 Kim Mã.
Podmínky a výzvy projektu
Park Young Ill, projektový ředitel z konsorcia Hyundai – Ghella (HGU), upozornil na složité geologické podmínky v Hanoji, kde se nachází rozmanité zemní stavby. Ty zahrnují jak nové, tak staré budovy a různé kulturní a historické památky. Důsledná příprava vedla k efektivnímu řešení překážek, což posiluje důvěru konsorcia v úspěch TBM číslo 2.
Nguyễn Bá Sơn, zástupce MRB, dodal, že před vlastním ražením byla provedena důkladná geodetická a technická příprava pro návrh a parametrizaci razicích strojů TBM. Vytvořily se také postupy pro zvládání rizik a maximální bezpečnost. Nicméně i během výstavby se objevily určité vlivy na život obyvatel, jako například únik betonu z některých míst.
„Vyjadřuji srdečné poděkování obyvatelům, zejména těm, kteří žijí a pracují v okolí projektu, za jejich pochopení a podporu během celého období výstavby,“ řekl Sơn.
Detaily celého projektu
Trasa metra Nhổn – Hanoj má délku 12,5 kilometrů a zahrnuje 8 nadzemních a 4 podzemní stanice. Nadzemní část měří 8,5 kilometru (od Nhổn po Cầu Giấy), zatímco tunel zabírá 4 kilometry (od Cầu Giấy po stanici Hanoj) a zahrnuje stanice S8 až S12.
Projekt byl zahájen v roce 2009 a původně měl být dokončen v roce 2015, avšak termín byl několikrát upraven. Dne 8. srpna 2024 začne komerční provoz nadzemní části, přičemž celá trasa by měla být dokončena v roce 2027.
